sobota, 22 stycznia 2011

Katastrofa Smoelńska

Katastrofa polskiego Tu-154 w Smoleńsku

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, szukaj
Katastrofa polskiego samolotu wojskowego w Smoleńsku
Katastrofa w Smoleńsku.jpg
Miejsce Rosja Smoleńsk
Data 10 kwietnia 2010
Godzina 10:41 czasu lokalnego
8:41[1][2] czasu polskiego
Rodzaj zderzenie samolotu z ziemią
Ofiary śmiertelne 96
Ocaleni 0
Statek powietrzny
Typ Tu-154M Lux
Użytkownik 36 Specjalny Pułk Lotnictwa Transportowego
Znak rejestracyjny 101
Start Port Lotniczy Warszawa im. Fryderyka Chopina
(kod ICAO:EPWA)
Cel lotu Lotnisko wojskowe Smoleńsk-Siewiernyj
(brak kodu ICAO)
Numer lotu PLF 101 – I – M[3]
Liczba pasażerów 89
Liczebność załogi 7
Ofiary śmiertelne 96
Ranni 0
Ocaleni 0
Położenie na mapie Rosji
"Tło mapy lokalizacyjnej, z zaznaczonymi granicami"
"miejsce katastrofy"
miejsce katastrofy
54°49'28.16″N 32°03'03.16″E / 54.8244889, 32.0508778 (pokaż mapę)
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Wikinews Wiadomości w Wikinews
Tu-154M nr 101, który uległ katastrofie

Katastrofa polskiego samolotu wojskowego w Smoleńsku – katastrofa lotnicza, do której doszło 10 kwietnia 2010 roku o godz. 8:41:06 czasu środkowoeuropejskiego (CEST) (10:41:06 czasu moskiewskiego)[1][2]. Zginęło w niej 96 osób: prezydent RP Lech Kaczyński z małżonką, ostatni prezydent RP na uchodźstwie Ryszard Kaczorowski, wicemarszałkowie Sejmu i Senatu, grupa parlamentarzystów, dowódcy wszystkich rodzajów Sił Zbrojnych RP, pracownicy Kancelarii Prezydenta, duchowni, przedstawiciele ministerstw, instytucji państwowych, organizacji kombatanckich i społecznych oraz osoby towarzyszące, stanowiący delegację polską na uroczystości związane z obchodami 70. rocznicy zbrodni katyńskiej, a także załoga samolotu.

Była to druga pod względem liczby ofiar katastrofa w historii lotnictwa polskiego i największa pod względem liczby ofiar katastrofa w dziejach Sił Powietrznych RP. Katastrofy nie przeżyła żadna z osób obecnych na pokładzie[1].

Spis treści

[ukryj]

Tupolew Tu-154M nr boczny 101 i lot PLF 101 [edytuj]

Information icon.svg Osobny artykuł: Polski samolot Tu-154M nr boczny 101.

Katastrofie uległ wojskowy samolot Tupolew Tu-154M Lux nr boczny 101, wyprodukowany wiosną 1990 roku w zakładach lotniczych w Kujbyszewie w ZSRR i od tego czasu trzykrotnie remontowany, należący do 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego (36. SPLT).

Lot PLF 101 i załoga samolotu [edytuj]

Information icon.svg Osobny artykuł: Załoga polskiego samolotu Tu-154M nr boczny 101.
Trasa lotu

10 kwietnia 2010 roku samolot Tu-154M odbywał lot na trasie Warszawa – Smoleńsk; według przepisów polskich przelot miał tzw. status HEAD (informacja dla służb kontroli ruchu lotniczego, że na pokładzie znajduje się jedna z najważniejszych osób w państwie)[4]; według przepisów rosyjskich miał status nieregularnego lotu międzynarodowego i lotu kategorii "A"[5] (tzw. lot "osoboważny"[6]). Załogę samolotu Tu-154M stanowili żołnierze i pracownice 36. SPLT w liczbie siedmiu osób oraz jedna funkcjonariuszka Biura Ochrony Rządu, będąca członkiem personelu pokładowego. Start z portu lotniczego Warszawa-Okęcie nastąpił o godz. 7:27 UTC+2 (9:27 UTC+4), z 27-minutowym opóźnieniem[1][7]. Zgodnie z planem lotu (ang. Flight Plan), w którym lot nosił oznaczenie "PLF 101 – I – M"[3], rejs miał trwać 75 minut[8]. Lot odbywał się na wysokości 10 tys. m[1], z prędkością 800 km na godzinę[8]; o godz. 7:45 UTC+2 samolot przekroczył granice polskiej przestrzeni powietrznej[7]. Zbliżywszy się do celu podróży, rosyjskiego lotniska wojskowego Smoleńsk-Siewiernyj, maszyna rozpoczęła manewr zniżania, po czym okrążyła lotnisko na wysokości 500 m, by podejść do lądowania od strony wschodniej[8] kursem 259 stopni[9].

Okoliczności katastrofy [edytuj]

Próba rekonstrukcji ostatnich chwil lotu Tu-154M

Naprowadzaniem samolotu na lotnisku Smoleńsk-Siewiernyj kierowało czterech oficerów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej: płk gwardii Nikołaj Krasnokutski, ppłk Paweł Plusnin (kierownik lotów), mjr W. W. Łubancew (pomocnik kierownika lotów) i mjr Wiktor Ryżenko (kierownik strefy lądowania, obsługujący radar)[10]; trzech z nich przebywało na stanowisku dowodzenia o kryptonimie "Korsarz" (wieża kontroli lotów)[11]. Lotnisko Siewiernyj nie posiadało systemu precyzyjnego naprowadzania Instrument Landing System (ILS), a jedynie dwie radiolatarnie bezkierunkowe (NDB). Tuż przed katastrofą nad lotniskiem zalegała warstwa gęstej, szarawej mgły; wyżej niebo było bezchmurne i świeciło słońce[12]. Widzialność z minuty na minutę się pogarszała[12], jednak mimo gęstej mgły lotnisko nie zostało zamknięte[13]. Kierownik lotów, ppłk Paweł Pliusnin, telefonicznie konsultował tę sprawę z dyżurnym operacyjnym sztabu Kierowania Lotnictwem Wojskowo-Transportowym Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej w Moskwie, mającym hasło wywoławcze "Logika"[14]; konsultacje telefoniczne z dowództwem w Twerze oraz dowództwem wojsk lotniczych w Moskwie prowadził również płk gwardii Nikołaj Krasnokutski, do października 2009 roku dowódca 103. Gwardyjskiego Krasnosielskiego Pułku Lotnictwa Transportowego stacjonującego na lotnisku Siewiernyj, w późniejszym okresie komendant 610. Centrum Szkolenia Bojowego oraz Przeszkalania Personelu Latającego Wojskowego Lotnictwa Transportowego w bazie lotniczej Iwanowo-Siewiernyj[15], obecny w pomieszczeniu kontroli lotów[16]. W wyniku tych konsultacji lotniska nie zamknięto[16]. Ok. godz. 10:30 czasu moskiewskiego (godz. 8:30 czasu polskiego) kierownik lotów rozmawiał o sytuacji pogodowej na lotnisku z Gieorgijem Połtawczenką, pełnomocnym przedstawicielem prezydenta Rosji w Centralnym Okręgu Federalnym i członkiem Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej, oraz z Siergiejem Antufjewem, gubernatorem obwodu smoleńskiego; oczekiwali oni na lotnisku na przylot polskiej delegacji[17]. Na cztery minuty przed katastrofą widzialność z ziemi była oceniana na 200 m[1]. 19 lipca 2010 roku podano, że o godz. 8:41 czasu polskiego warunki pogodowe na lotnisku były następujące: wiatr przy gruncie 110–130 stopni, prędkość wiatru 2 m/s, widzialność 300–500 m, mgła, zachmurzenie 10 stopni warstwowe, podstawa chmur 40–50 m, temperatura plus 1–2 stopnie Celsjusza[18]. W tych warunkach pogodowych lądowanie byłoby niezgodne z przepisami, lecz pilot miał prawo wykonać próbę podejścia do lądowania, by się przekonać, jakie są warunki[19].

Załoga wykonała "próbne" podejście do lądowania do tzw. wysokości podjęcia decyzji[1]. Zezwalając załodze na wykonanie trzeciego zakrętu kręgu nadlotniskowego, kontroler poinformował, aby na wysokości decyzji być gotowym do odejścia na drugi krąg[1] (ang. go around). Według oficjalnych źródeł rosyjskich podana przez kontrolera wysokość decyzji wynosiła 100 m[1][9], według zeznań części świadków, niezgodnie z procedurą, 50 m[20][21]. Samolot kontynuował manewr schodzenia do wysokości decyzyjnej na autopilocie, sterującym wysokością, kursem i ciągiem, i znalazł się w głębokim parowie, 15 m poniżej poziomu lotniska[5]. Z zapisu rozmów załogi samolotu wynika, że na wysokości 100 m pierwszy pilot podjął decyzję o odejściu na drugi krąg, a drugi pilot to potwierdził[6], jednak do manewru odejścia na drugi krąg nie doszło i samolot w dalszym ciągu obniżał lot z nadmierną prędkością[5]. Rosyjski Międzypaństwowy Komitet Lotniczy, (ros.) Межгосударственный авиационный комитет (MAK), przypisał taki rozwój wydarzeń błędom załogi wywołanym przez czynniki psychologicze[5]. Według zeznań świadka, w chwili przelotu nad jedną z radiolatarni między jej odciągiem a skrzydłem samolotu przebiegła iskra[22]. Załoga zwiększyła ciąg silników, by nabrać wysokości, i przez pewien czas maszyna leciała nisko nad ziemią, ścinając na trasie lotu wierzchołki drzew; pierwszy kontakt z drzewami nastąpił w odległości 1050 m od progu pasa startowego i 40–45 metrów na lewo od jego osi[23]. Według raportu końcowego rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK) z 12 stycznia 2011 roku, o godz. 8:41:00 czasu polskiego, ok. 60 m na lewo od osi pasa, samolot stracił część lewego skrzydła o długości ok. 6,5 m w wyniku kolizji z brzozą o średnicy pnia 30–40 cm i po następnych 5–6 sekundach zderzył się z ziemią w położeniu odwróconym[5]; nastąpiło to, jak podano, o godz. 8:41:06 UTC+2[5], około 350–500 m od progu pasa startowego, 150 m na lewo od jego osi[23]. Ppłk Plusnin zeznał przed rosyjskimi śledczymi, że w chwili upadku samolotu usłyszał lekki wybuch i podjął kilka bezskutecznych prób wywołania maszyny[14]. W chwili katastrofy samolot rozpadł się na tysiące części różnych rozmiarów[24].

Funkcjonariusze rosyjskich służb mundurowych wymieniający żarówki w lampach świateł podejścia pasa startowego lotniska w Smoleńsku kilka godzin po katastrofie

Informacje publikowane przez rosyjskie media tuż po katastrofie sugerowały błąd załogi lub awarię[25][26]. Serwis LifeNews.ru przeprowadził wywiad z ppłk. Pliusninem[25]. W wywiadzie tym powiedział on, że obserwując pogarszającą się pogodę, zaproponował polskiej załodze lądowanie na lotnisku zapasowym, ale dowódca załogi podjął inną decyzję[25]. Pilot miał odpowiedzieć: Ilość paliwa pozwala mi na to, by zrobić krąg, i odlecę na zapasowe lotnisko, jeśli nie usiądę[25]. Ppłk Pliusnin twierdził, że załoga samolotu nie odpowiadała na komunikaty, nie podawała wysokości lotu i słabo znała język rosyjski[25] (czemu oficjalnie zaprzeczyła strona polska[27] i co zostało zdementowane przez stronę rosyjską[1] oraz w późniejszych zeznaniach ppłk. Plusnina[14]). 10 kwietnia 2010 pierwszy zastępca szefa sztabu rosyjskich Sił Powietrznych, gen. Aleksandr Aloszyn, oświadczył, że w odległości 1,5 km od lotniska wzrosła pionowa prędkość opadania polskiego samolotu i maszyna znalazła się poniżej ścieżki podejścia, po czym kontroler wydał komendę, by załoga przeszła do lotu poziomego, a gdy piloci nie wypełnili tego polecenia, kilkakrotnie wydał komendę, by skierowali się na lotnisko zapasowe, jednak samolot dalej się zniżał[26] (ten opis komunikacji wieży kontrolnej z samolotem nie znalazł potwierdzenia w opublikowanych stenogramach[9]).

W dniach 10–28 kwietnia 2010 jako godzinę katastrofy podawano godz. 8:56 czasu polskiego (10:56 czasu moskiewskiego)[28]; pierwsze informacje o tym, że godzina może być inna, pojawiły się 23 kwietnia 2010[2]. 10 kwietnia 2010 rosyjski minister ds. sytuacji nadzwyczajnych gen. Siergiej Szojgu poinformował premiera Rosji Władimira Putina, że samolot zniknął z radarów o godz. 10:50 czasu moskiewskiego[17] (godzina ta pokrywała się z godziną zgonu wpisywaną przez rosyjskich lekarzy do protokołów identyfikacji zwłok[29]). Z raportu firmy energetycznej Smolenskenergo wynikało, że w godz. 10:39:35–10:41:11 czasu moskiewskiego (8:39:35–8:41:11 czasu polskiego) miała miejsce przerwa w zasilaniu lotniska Siewiernyj linią energetyczną nr 602 ze stacji elektroenergetycznej "Siewiernaja"; doszło do tego wskutek zerwania przewodów napowietrznej linii elektroenergetycznej 6 kV w przęśle pomiędzy słupami 2/3 i 2/4, co przypisano upadkowi samolotu[30]. 4 maja 2010 Siergiej Antufjew, gubernator obwodu smoleńskiego i członek rosyjskiej komisji rządowej do zbadania przyczyn katastrofy, poinformował, że do katastrofy doszło o godz. 10:38 czasu moskiewskiego (8:38 czasu polskiego)[31]. 19 maja 2010 podano, że zderzenie samolotu z ziemią nastąpiło o godzinie 8:41:06 czasu polskiego[1]. 12 stycznia 2011 roku ujawniono, że polska czarna skrzynka ATM-QAR zakończyła pracę o godz. 8:41:02,5 czasu polskiego[6].

Rosyjscy wojskowi i milicjanci rozciągający kable zasilające oświetlenie pasa startowego kilka godzin po katastrofie

W oficjalnych źródłach rosyjskich pojawiają się rozbieżne dane na temat momentu rozpoczęcia akcji ratowniczej – według komunikatu rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK), z 19 maja 2010 roku, 180 funkcjonariuszy Urzędu Spraw Wewnętrznych obwodu smoleńskiego i rosyjskiej Federalnej Służby Ochrony (FSO) otoczyło teren kordonem ok. 13 minut po katastrofie; 18 minut po katastrofie strażacy ugasili niewielki pożar wśród szczątków samolotu[1]. Natomiast według dokumentu rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych z 11 kwietnia 2010 roku ekipy ratowniczo-gaśnicze, milicjanci i funkcjonariusze Federalnej Służby Bezpieczeństwa (FSB) wyjechali na miejsce katastrofy o godz. 11:00 czasu moskiewskiego (godz. 9:00 czasu polskiego)[32]. Syreny alarmowe zawyły na lotnisku o godz. 10:56 czasu moskiewskiego (godz. 8:56 czasu polskiego)[2]. Według ustaleń strony polskiej jako pierwsza na miejsce katastrofy przybyła jednostka straży pożarnej PCz-3, co nastąpiło o godz. 8:55 czasu polskiego, w 14 minut po upadku samolotu[6]. Do godz. 12:05 czasu moskiewskiego (godz. 10:05 czasu polskiego) rosyjskie służby ratownicze ustaliły, że wszyscy pasażerowie samolotu zginęli[33]. Z relacji uczestników akcji ratowniczej publikowanych w rosyjskiej prasie po katastrofie wynika, że przed przylotem polskiej delegacji służby rosyjskie zastosowały w rejonie lotniska Siewiernyj bezprecedensowe środki bezpieczeństwa, lecz funkcjonariusze czekający w pobliżu lotniska w pierwszej chwili nie zorientowali się, że doszło do katastrofy[34]. Według doniesień mediów również polskie służby określiły stopień zagrożenia wizyty jako podwyższony (tzw. "średni")[35]. Gieorgij Połtawczenko poinformował premiera Władimira Putina, że przybył na miejsce wraz z gubernatorem Antufjewem w trzy minuty po uzyskaniu informacji o katastrofie[17]. W zabezpieczaniu terenu katastrofy brały udział jednostki specjalne milicji (OMON i OMSN)[36] oraz wojska (Specnaz)[37]. Na fotografiach wykonanych przez białoruskiego dziennikarza Siarhieja Sierabro (biał. Сяргей Серабро, ros. Сергей Серебро) w kilka godzin po katastrofie widać funkcjonariuszy rosyjskich służb mundurowych, którzy wymieniają żarówki w lampach świateł podejścia pasa startowego lotniska w Smoleńsku i rozciągają kable zasilające oświetlenie[38]. 10 kwietnia 2010 roku odnaleziono dwie czarne skrzynki samolotu (zapisy parametrów lotu i rozmów załogi)[17]; ok. godz. 17:30 czasu polskiego ciało Lecha Kaczyńskiego zostało wstępnie rozpoznane przez funkcjonariuszy Biura Ochrony Rządu przebywających w Rosji[37].

Śledztwo polskie i rosyjskie [edytuj]

10 kwietnia 2010 w związku z katastrofą samolotu wojskowego śledztwo wszczął prokurator z Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie[39]. Katastrofę zaczęła również badać Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP), powołana przez Ministerstwo Obrony Narodowej, badająca katastrofy samolotów wojskowych[40]. Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych (PKBWL) przy Ministerstwie Infrastruktury, zajmująca się badaniem wypadków w lotnictwie cywilnym, nie podjęła dochodzenia; w "Rejestrze zdarzeń lotniczych 2010", opublikowanym na jej stronach internetowych, katastrofę oznaczono sygnaturą 300/10 z adnotacją, że jednostką badającą jest komisja obca (komisja rosyjska)[41].

Szczątki samolotu na miejscu katastrofy (10 kwietnia 2010)

Około godziny po katastrofie prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew stworzył specjalną komisję rządową ds. zbadania przyczyn katastrofy na czele z premierem Władimirem Putinem[33]. W czasie rozmowy telefonicznej z premierem Donaldem Tuskiem prezydent Miedwiediew zapewnił, że śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy będzie prowadzone wspólnie przez prokuratorów polskich i rosyjskich[42]. Strony polska i rosyjska zgodziły się uznać samolot Tu-154M nr 101 za samolot cywilny (poinformował o tym 3 sierpnia 2010 roku prof. Marek Żylicz, członek Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP))[43].

Śledztwo rozpoczął Komitet Śledczy przy Prokuraturze Generalnej Federacji Rosyjskiej pod przewodnictwem pierwszego zastępcy prokuratora generalnego Rosji gen. Aleksandra Bastrykina[44]; dochodzenie objął osobistym nadzorem prokurator generalny Rosji Jurij Czajka. Postępowanie rozpoczęła wspólna komisja rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK) i rosyjskiego Ministerstwa Obrony[45], przy której na podstawie Konwencji chicagowskiej z 1944 roku o lotnictwie cywilnym akredytowano jako przedstawiciela Polski płk. rez. pil. Edmunda Klicha[46].

Podstawą współpracy polskiej prokuratury wojskowej z prokuraturą rosyjską jest Europejska Konwencja o pomocy prawnej w sprawach karnych z 1959 roku[47]; śledztwo prowadzone przez polską prokuraturę wojskową jest niezależne od badań wykonywanych przez komisje badań wypadków lotniczych i polska prokuratura nie jest związana raportami tych komisji[48]. Nadzór nad polskim śledztwem prowadzonym przez Wojskową Prokuraturę Okręgową w Warszawie sprawują zastępca Naczelnego Prokuratora Wojskowego gen. Zbigniew Woźniak[49], który nadzorował m.in. śledztwo w sprawie incydentu w Nangar Khel, prokurator Marek Pasionek oraz płk Jerzy Artyniak[7].

W kwietniu i maju 2010 roku współpraca strony polskiej i rosyjskiej przy badaniu katastrofy była dobrze oceniana przez przedstawicieli polskich władz[22], jednak na przełomie lipca i sierpnia 2010 roku przedstawiciele polskiego rządu zwrócili się do strony rosyjskiej z prośbą o wyjaśnienia, jakiego typu powody utrudniają stronie rosyjskiej przekazywanie stosownych dokumentów[50]. W lipcu 2010 płk Edmund Klich, akredytowany przedstawiciel Polski przy rosyjskiej komisji cywilno-wojskowej badającej przyczyny katastrofy, skierował w tej sprawie list do przewodniczącej MAK, gen. lotn. Tatiany Anodiny; wystosował również oficjalny protest, na który nie otrzymał odpowiedzi[51]. We wrześniu i październiku 2010 roku Edmund Klich informował, że mimo wielu próśb i pism strona polska nie otrzymała od strony rosyjskiej żądanych dokumentów związanych z lotniskiem w Smoleńsku, jego oblotem i procedurami tam obowiązującymi[52]; część przekazanych dokumentów była niekompletna[22]. W sprawie tej Edmund Klich kierował do MAK pisma również we wrześniu i październiku 2010, lecz nie uzyskał na nie odpowiedzi[51].

Śledztwo polskie [edytuj]

Naczelna Prokuratura Wojskowa [edytuj]

Przewody energetyczne zerwane przez lecący samolot w rejonie miejsca katastrofy, na drugim planie fragment skrzydła Tu-154M (10 kwietnia 2010)

27 kwietnia 2010 na stronach internetowych Naczelnej Prokuratury Wojskowej w Warszawie opublikowano komunikat Prokuratury Generalnej i Naczelnej Prokuratury Wojskowej[48]; podano w nim m.in., że Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego zbadała film z miejsca katastrofy opublikowany w Internecie i zawierające krótkie wypowiedzi w języku polskim i rosyjskim oraz odgłosy przypominające wystrzały[48], nazywany także "filmem amatorskim wykonanym 10.04.2010 r. tuż po katastrofie przed przybyciem ratowników"[53]. Eksperci nie zdołali jednoznacznie potwierdzić autentyczności nagrania i sprawa ta stała się przedmiotem dalszych czynności procesowych[48][54].

29 kwietnia 2010 na stronach internetowych Naczelnej Prokuratury Wojskowej opublikowano kolejny komunikat[53], z którego wynikało, że w toku śledztwa prowadzonego przez Wojskową Prokuraturę Okręgową w Warszawie przyjęto następujące cztery wstępne wersje śledcze co do przyczyn katastrofy:

  • usterki techniczne samolotu Tu-154M/101, wśród nich:
    • wady konstrukcyjne Tu-154M/101
    • defekty sprzętu powstałe wskutek złej obsługi przez personel naziemny
    • defekty urządzeń zaistniałe w czasie lotu
  • zachowanie (działanie lub zaniechanie) załogi Tu-154M/101, w tym:
    • błąd w technice pilotowania
    • niezdyscyplinowanie załogi w powietrzu (naruszenie przez załogę regulaminowych zasad lotu)
    • niedoszkolenie załogi
  • zła organizacja i zabezpieczenie lotu, w tym:
    • nieprawidłowości polskiego personelu naziemnego
    • nieprawidłowości rosyjskiego personelu naziemnego
  • zachowanie osób trzecich (np. zamach terrorystyczny, sugestie i oczekiwania określonego postąpienia od załogi samolotu)[53]
Fragment oderwanego skrzydła (10 kwietnia 2010)

Na początku maja 2010 roku, po zakończeniu akcji zabezpieczania szczątków samolotu i porządkowania terenu, na miejscu katastrofy postronne osoby odnajdywały niezabezpieczone przedmioty należące do ofiar i części wraku[55]. 11 maja 2010 Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie, prowadząc śledztwo sygn. Po.Śl 54/10 w sprawie nieumyślnego sprowadzenia katastrofy w ruchu powietrznym, tj. o czyny z art. 173 & 2 i 4 kk, wydała postanowienie o żądaniu wydania przez dziennikarza Tomasza Sakiewicza, redaktora naczelnego Gazety Polskiej, części samolotu Tu-154M odnalezionych na miejscu katastrofy; 14 maja 2010 części te zostały przekazane Żandarmerii Wojskowej jako przedmioty mogące mieć istotne znaczenie dowodowe w prowadzonym śledztwie[56].

12 maja 2010 prokurator generalny Andrzej Seremet poinformował, że strona polska nie wie, gdzie jest telefon satelitarny należący do wyposażenia samolotu[57]. Tego dnia polscy prokuratorzy wojskowi zwrócili się do władz rosyjskich o dokumenty, które pozwoliłyby ustalić, dlaczego mimo złej pogody lotnisko w Smoleńsku nie zostało zamknięte[13].

Fragment skrzydła pod innym kątem (10 kwietnia 2010)

14 maja 2010 do Moskwy poleciał polski psycholog, by przesłuchać czarne skrzynki i ocenić, czy wylot z Warszawy z 27-minutowym opóźnieniem mógł mieć wpływ na decyzje pilotów; zapisy czarnych skrzynek nie wskazywały na naciski wywierane na załogę[58]. 14 maja 2010 ukazał się również komunikat informujący, że w czasie rozmowy telefonicznej premier Donald Tusk przekazał premierowi Władimirowi Putinowi oczekiwania strony polskiej w sprawie przekazania i upublicznienia zapisów czarnych skrzynek samolotu Tu-154M[59]; wcześniej minister spraw zagranicznych Radosław Sikorski stwierdził, że w czasie tej rozmowy mogą zapaść decyzje w sprawie daty przekazania stronie polskiej informacji z czarnych skrzynek[60].

20 maja 2010 naczelny prokurator wojskowy płk Krzysztof Parulski poinformował na posiedzeniu sejmowej Komisji Obrony Narodowej, że w Smoleńsku ponownie przeszukano miejsce katastrofy i nie znaleziono żadnych materiałów; przeczesania terenu dokonało 50 funkcjonariuszy; z ramienia władz polskich w akcji uczestniczył gen. Zbigniew Woźniak[61].

31 maja 2010 naczelny prokurator wojskowy płk Krzysztof Parulski uczestniczył w protokolarnym przekazaniu przez stronę rosyjską polskiej Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP) kopii zapisów trzech czarnych skrzynek samolotu Tu-154M nr 101 (rejestrator pokładowy MSRP-64M-6, taśma rejestratora dźwiękowego MARS-BM oraz kaseta KS-13 zasobnika KBN-1-1 rejestratora pokładowego parametrów lotu)[62]. Zapisy rejestratorów wraz ze stenogramami znalazły się w gestii Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP)[62], po czym 2 czerwca 2010 płyty CD zawierające kopie zapisów czarnych skrzynek zostały przekazane Wojskowej Prokuraturze Okręgowej w Warszawie, która zleciła biegłym ich ekspertyzę fonoskopijną[63]. Po zbadaniu kopii zapisu rozmów w kokpicie samolotu przez polskich ekspertów okazało się, że kopia jest niekompletna i brakuje 16 sekund nagrania[64]; według doniesień mediów 15 czerwca 2010 z Moskwy przywieziono nową kopię zapisów rozmów[64], nie zostało to jednak oficjalnie potwierdzone[65].

Pień brzozy, którą ściął tuż przed uderzeniem w ziemię lecący Tu-154 (10 kwietnia 2010)

15 czerwca 2010 do prokuratury wpłynęła opinia na temat warunków klimatycznych i meteorologicznych rejonu katastrofy; wynikało z niej m.in., że otoczenie lotniska Siewiernyj posiada cechy sprzyjające tworzeniu się mgieł[66].

2 lipca 2010 Naczelna Prokuratura Wojskowa przekazała do Prokuratury Okręgowej w Warszawie materiały w sprawie publicznego rozpowszechniania bez zezwolenia wiadomości ze śledztwa dotyczącego katastrofy; nastąpiło to w związku z tym, że polskie media upubliczniły cytat z zeznań por. pil. Artura Wosztyla, pilota samolotu Jak-40, który wylądował w Smoleńsku około godziny przed katastrofą; miał on zeznać, iż tuż po godz. 8:40 czasu polskiego wieża lotniska Siewiernyj wydała załodze samolotu komendę: "Jak na wysokości 50 m nie zobaczycie pasa, odlatujcie"[20] (zeznanie to, sprzeczne z treścią opublikowanych stenogramów[9], potwierdził technik pokładowy Jaka-40, chor. Remigiusz Muś[21]; oświadczył on, że kontrolerzy podali nieprzepisową wysokość decyzji 50 m również samolotowi Jak-40 i rosyjskiemu samolotowi Ił-76 z funkcjonariuszami rosyjskiej Federalnej Służby Ochrony (FSO), który rankiem 10 kwietnia podjął dwie nieudane próby lądowania na lotnisku[67][68]). Rozpowszechniono także informację o istnieniu dwóch kolidujących ze sobą protokołów zeznań rosyjskiego kontrolera lotów mjr. Wiktora Ryżenki[14]; zeznania te miały zostać złożone w tym samym czasie przed dwoma różnymi śledczymi rosyjskimi[20].

W związku z nieprzekazaniem przez stronę rosyjską pełnej dokumentacji medycznej, w dniu 13 lipca 2010 w Wojskowej Prokuraturze Okręgowej w Warszawie mec. Rafał Rogalski złożył wniosek o ekshumację ciała Przemysława Gosiewskiego, przeprowadzenie sekcji zwłok oraz o zabezpieczenie materiału biologicznego w celu przeprowadzenia ekspertyzy toksykologiczno-chemicznej[69].

Podwozie Tu-154M na miejscu katastrofy (11 kwietnia 2010)

27 lipca 2010 prokurator generalny Andrzej Seremet poinformował, że polscy prokuratorzy uczestniczyli tylko w jednej sekcji zwłok ofiar (sekcja ciała Lecha Kaczyńskiego); w pozostałych przypadkach polscy prokuratorzy nie uczestniczyli w badaniach sekcyjnych[70]. Tego samego dnia podano, że w sekcjach zwłok ofiar nie uczestniczyli także polscy patomorfolodzy[71] (28 kwietnia 2010 polskie media informowały, że przy sekcjach zwłok ofiar, prowadzonych w moskiewskim Biurze Ekspertyz Sądowych, był obecny dr Paweł Krajewski, kierownik Zakładu Medycyny Sądowej Warszawskiego Uniwersytetu Medycznego[72]).

4 sierpnia 2010 naczelny prokurator wojskowy Krzysztof Parulski oświadczył na posiedzeniu sejmowej Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka, że prokuratura w dalszym ciągu weryfikowała pierwotne cztery wersje śledcze co do przyczyn katastrofy: defekt techniczny samolotu, działania lub zaniechania członków załogi, złą organizację i zabezpieczenie lotu oraz zachowania osób trzecich, w tym możliwość zamachu[7]. Prokurator generalny Andrzej Seremet stwierdził, że w śledztwie polskim nie nastąpi postęp, dopóki strona polska nie otrzyma istotnych dowodów, w tym dokumentacji sekcji zwłok ofiar, rejestratorów lotów i szczątków samolotu[7] (polskie wnioski o pomoc prawną obejmowały m.in. przekazanie dowodów rzeczowych zabezpieczonych na miejscu zdarzenia, w tym wraku samolotu Tu-154M[73]). Andrzej Seremet przyznał, że zgłaszał swój niepokój co do tempa przekazywania przez stronę rosyjską dokumentacji ze śledztwa[7].

23 września 2010 polscy prokuratorzy wojskowi przyznali, że na miejscu katastrofy w dalszym ciągu znajdowano ludzkie szczątki; gen. Krzysztof Parulski zapowiedział wyjazd do Smoleńska misji pilotażowej, by ustalić warunki wyjazdu na miejsce polskich archeologów[74]. W dniach 29 września – 3 października 2010 w Smoleńsku przebywał polski prokurator oraz grupa 5 archeologów i geodetów mających ustalić termin rozpoczęcia prac[75].

24 września 2010 prokurator generalny Andrzej Seremet poinformował, że polska prokuratura nie dysponuje protokołami przesłuchań płk. Nikołaja Krasnokutskiego oraz nagraniami rozmów prowadzonych w wieży kontroli lotów na lotnisku Siewiernyj[76].

W dniach 13–27 października 2010 na miejscu katastrofy przebywała misja polskich archeologów, którym towarzyszył polski prokurator wojskowy; zbadali oni teren o powierzchni ok. 1,5 ha i odnaleźli w sumie kilka tysięcy fragmentów elementów konstrukcyjnych samolotu, jego wyposażenia i rzeczy osobistych ofiar, a także szczątki kostne, najprawdopodobniej ludzkie[24]. Prace badawcze obejmowały jedynie przeszukanie powierzchni terenu; na miejscu katastrofy nie prowadzono wykopalisk[24].

27 października 2010 Małgorzata Wasserman, córka Zbigniewa Wassermanna, złożyła wniosek o ekshumację ciała ojca, gdyż nie otrzymała wyników sekcji zwłok, nie znała bezpośredniej przyczyny zgonu i nie miała wiedzy, jakie szczątki włożono do trumny[77].

W grudniu 2010 roku Prokuratora Okręgowa w Warszawie wszczęła śledztwo w sprawie niszczenia wraku Tu-154M przez funkcjonariuszy rosyjskich[78]; jedną z podstaw wniosku zawiadomienia o przestępstwie był materiał filmowy Telewizji Polskiej ze Smoleńska, przedstawiający cięcie wraku przez miejscowe służby[79].

Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego [edytuj]

Stenogram rozmów w kokpicie samolotu, przekazany 31 maja 2010 przez rosyjski Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (MAK)

Katastrofę zaczęła badać Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP) powołana przez Ministerstwo Obrony Narodowej[40], badająca wypadki samolotów wojskowych, nieorzekająca o winie i odpowiedzialności za katastrofę[80]. 24 kwietnia 2010 roku jej przewodniczący, Edmund Klich, będący jednocześnie przedstawicielem Polski akredytowanym przy rosyjskiej komisji cywilno-wojskowej badającej przyczyny katastrofy, skrytykował dotychczasowy przebieg śledztwa, zwracając uwagę m.in. na to, że śledczy chcą całą winą obarczyć pilotów maszyny[81]. 27 kwietnia 2010 roku szef MON zmienił rozporządzenie regulujące działania komisji, m.in. wprowadzając przepis, że przewodniczący komisji podlega bezpośrednio Prezesowi Rady Ministrów i że decyzję w przedmiocie udzielania informacji o przebiegu i rezultatach badań prowadzonych przez komisję podejmuje premier[40]. 28 kwietnia 2010 roku poinformowano, że Edmund Klich zrezygnował z przewodniczenia komisji; jej nowym szefem został minister spraw wewnętrznych i administracji Jerzy Miller[82].

W kwietniu 2010 roku strona rosyjska przekazała KBWLLP nagrania z wieży kontroli lotów, obejmujące rozmowy telefoniczne, korespondencję radiową oraz rozmowy pomiędzy osobami na wieży; w 2010 roku materiały te nie zostały upublicznione[22]; do połowy września 2010 nie przekazano ich polskiej prokuraturze wojskowej[76].

Na początku maja 2010 roku, w związku z odnajdywaniem na miejscu katastrofy przez przypadkowe osoby przedmiotów należących do ofiar i części samolotu (np. niewielki fragment skrzydła trafił na Jasną Górę i został wykorzystany jako część sukienki obrazu Matki Boskiej Częstochowskiej[83]), Kancelaria Prezesa Rady Ministrów podjęła decyzję o wysłaniu na miejsce ekipy polskich archeologów i wystąpiła o zgodę władz rosyjskich[55]. Zgody tej nie udzielono. Sprawę organizacji przedsięwzięcia przejęła Naczelna Prokuratura Wojskowa[54] i wyjazd wstępnie planowano na 15 czerwca 2010 roku[84]. 6 czerwca 2010 roku w wypadku samochodowym zginął wraz z żoną prof. Marek Dulinicz, kierownik grupy badawczej archeologów z Instytutu Archeologii i Etnologii PAN[84]. Do wyjazdu w dniu 15 czerwca 2010 roku nie doszło, lecz naukowcy nadal deklarowali gotowość rozpoczęcia badań[85]; przeprowadzono je w październiku 2010 roku w ramach śledztwa prokuratorskiego[24].

18 stycznia 2011 roku KBWLLP ujawniła niektóre materiały dotyczące katastrofy na konferencji prasowej w kancelarii premiera, w tym część nagrań z wieży w Smoleńsku[86].

Międzyresortowy zespół ds. koordynacji działań podejmowanych w związku z katastrofą [edytuj]

11 kwietnia 2010 utworzono również "Międzyresortowy Zespół do spraw koordynacji działań podejmowanych w związku z tragicznym wypadkiem lotniczym pod Smoleńskiem", będący organem pomocniczym Prezesa Rady Ministrów[87]. Zadania zespołu to w szczególności koordynacja lub nadzór: 1) działań dotyczących ustalenia przyczyn katastrofy; 2) udzielania pomocy rodzinom ofiar katastrofy; 3) organizacji uroczystości pogrzebowych ofiar; 4) funkcjonowania administracji publicznej.

W skład zespołu weszli: Prezes Rady Ministrów Donald Tusk (przewodniczący), Wiceprezes Rady Ministrów Waldemar Pawlak (wiceprzewodniczący) oraz członkowie – minister obrony narodowej Bogdan Klich, minister sprawiedliwości Krzysztof Kwiatkowski, minister spraw wewnętrznych i administracji Jerzy Miller, minister spraw zagranicznych Radosław Sikorski, minister – członek Rady Ministrów Michał Boni oraz szef Kancelarii Prezesa Rady Ministrów Tomasz Arabski[87].

Śledztwo rosyjskie [edytuj]

Specjalna komisja rządowa [edytuj]

10 kwietnia 2010 premier Władimir Putin zatwierdził skład specjalnej komisji rządowej do zbadania przyczyn katastrofy[88]. Jej wiceprzewodniczącymi zostali: wicepremier Rosji gen. Siergiej Iwanow, minister ds. sytuacji nadzwyczajnych gen. Siergiej Szojgu oraz gen. lotn. Tatiana Anodina, a członkami – minister transportu Igor Lewitin, minister zdrowia Tatiana Golikowa, minister spraw zagranicznych Siergiej Ławrow, minister spraw wewnętrznych gen. Raszyd Nurgalijew, pierwszy zastępca prokuratora generalnego gen. Aleksandr Bastrykin, gubernator obwodu smoleńskiego Siergiej Antufjew, szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego (Rosawiacja) Aleksandr Nieradko, szef Federalnej Służby Nadzoru Transportu (Rostransnadzor) Giennadij Kurzienkow, dyrektor Departamentu Przemysłu i Infrastruktury Rządu Federacji Rosyjskiej Maksim Sokołow, dowódca rosyjskich Sił Powietrznych gen. Aleksandr Zielin i prezes koncernu lotniczego Tupolew Aleksandr Bobryszew[88].

Uszkodzone drzewa na trasie lotu (13 kwietnia 2010)

13 kwietnia 2010 rosyjska komisja rządowa poinformowała, że zaczęto podnosić szczątki wraku Tu-154M; wykonano dokładne szkice miejsca katastrofy oraz lotnicze zdjęcia lotniska Siewiernyj i okolic[89]. Tego samego dnia premier Władimir Putin scedował kierownictwo badaniami technicznymi i koordynację współpracy organizacji rosyjskich i zagranicznych na gen. lotn. Tatianę Anodinę, przewodniczącą rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK) i wiceprzewodniczącą specjalnej rosyjskiej komisji rządowej; zarządzenie Władimira Putina określiło, że badanie katastrofy powinno być prowadzone zgodnie z Załącznikiem 13 do Konwencji chicagowskiej z 1944 roku o lotnictwie cywilnym[5]. Ta decyzja została zaaprobowana przez Rząd Rzeczpospolitej Polskiej[5]. 13 kwietnia 2010 roku Tatiana Anodina, w porozumieniu z Ministerstwem Obrony RP, wydała rozporządzenie powołujące Komisję Techniczną do zbadania przyczyn katastrofy; jej przewodniczącym został A. N. Morozow, wiceprzewodniczący MAK, a wiceprzewodniczącym B. B. Soroczenko, zastępca Szefa Służby Bezpieczeństwa Lotów Lotnictwa Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej[5].

24 kwietnia 2010 roku wiceprzewodniczący rosyjskiej komisji rządowej, wicepremier Siergiej Iwanow, zadeklarował, że Rosja przekaże Polsce wszystkie dane dotyczące katastrofy[90], a 7 lipca 2010 oświadczył, że Rosja przekazała stronie polskiej wszystkie dostępne dokumenty dotyczące badań w sprawie katastrofy[91].

15 stycznia 2011 roku poinformowano, że w związku z zakończeniem prac Komisji Technicznej MAK rosyjska komisja rządowa również zakończyła prace i jej materiały przekazano do Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej[92], który rozpoczął działalność również 15 stycznia 2011 roku (powstał on z przekształcenia Komitetu Śledczego przy Prokuraturze Generalnej Federacji Rosyjskiej).

Komitet Śledczy przy Prokuraturze Generalnej Federacji Rosyjskiej [edytuj]

Nad ranem 11 kwietnia 2010 roku, na polecenie śledczych, rosyjscy specjaliści przeprowadzili sekcję zwłok Lecha Kaczyńskiego[93]. Tego samego dnia Komitet Śledczy przy Prokuraturze Generalnej Federacji Rosyjskiej wstępnie wykluczył, że przyczyną katastrofy była awaria; według przewodniczącego Komitetu, gen. Aleksandra Bastrykina, świadczyły o tym m.in. wyniki odczytu czarnej skrzynki samolotu[94].

16 kwietnia 2010 roku Komitet Śledczy przy Prokuraturze Generalnej Rosji ogłosił, iż zakończono czynności procesowe w miejscu katastrofy[44]. Zidentyfikowano ciała 96 ofiar; w celu identyfikacji przeprowadzono 266 ekspertyz medycznych, w tym genetycznych[44].

W czerwcu 2010 roku prokuratura rosyjska skierowała do Polski wniosek o przesłuchanie rodzin ofiar, a także osób, które odpowiadały za organizację wizyty i przygotowywały samolot do lotu[95].

2 sierpnia 2010 roku prokuratura rosyjska skierowała do Polski dwa wnioski prawne, zwracając się m.in. o informacje o przebywaniu postronnych osób w kokpicie samolotu, o odczyt zapisu rozmów w kokpicie przez polskich biegłych i o wykaz połączeń z pokładu maszyny w chwili podchodzenia do lądowania[7].

Wspólna komisja MAK i rosyjskiego Ministerstwa Obrony [edytuj]

Miejsce katastrofy (13 kwietnia 2010)

10 kwietnia 2010 roku powstała wspólna komisja rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK) i rosyjskiego Ministerstwa Obrony do zbadania przyczyn katastrofy[45]. W dniach 14–19 kwietnia 2010 zebrane szczątki samolotu TU-154M przetransportowano na płytę lotniska Siewiernyj, gdzie ułożono je na wolnym powietrzu w skali rzeczywistej; nad szczątkami samolotu podjęła prace Komisja Techniczna MAK[96].

15 kwietnia 2010 roku eksperci rosyjscy przeprowadzili tzw. techniczny oblot lotniska w Smoleńsku; polskim ekspertom nie pozwolono siedzieć przy stanowiskach dowodzenia "ze względów bezpieczeństwa", a wyników oblotu nigdy formalnie nie przekazano stronie polskiej[22].

19 maja 2010 roku gen. lotn. Tatiana Anodina, przewodnicząca Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego, i Aleksiej Morozow, szef Komisji Technicznej MAK, oświadczyli na konferencji prasowej w Moskwie, że w czasie lotu w kokpicie rozlegały się głosy osób innych niż załoga[1] (23 maja 2010 roku ujawniono, że był wśród nich gen. Andrzej Błasik[97]); stwierdzili, że dochodzenie prowadzone przez MAK wykluczyło, że w czasie lotu doszło do awarii sprzętu lotniczego, pożaru, wybuchu czy zamachu terrorystycznego[1]; nie podano, jakie czynności (badania) pozwoliły na sformułowanie takich wniosków. System TAWS, ostrzegający o przeszkodach terenowych, zadziałał na 18 sekund przed zderzeniem z przeszkodą, które zapoczątkowało niszczenie konstrukcji maszyny[1]. Autopilot został wyłączony na 5 sekund (w tzw. kanale podłużnym) i na 4 sekundy (tzw. automatyczny ciąg) przed pierwszą kolizją z drzewem[1]. W trakcie podchodzenia do lądowania załoga nie miała aktualnych danych aeronawigacyjnych dla lotniska Siewiernyj, w tym aktualnych NOTAM[1]. Komisja uznała, że identyczne były środki do zabezpieczenia lotniska w Smoleńsku 7 kwietnia, na przyjęcie samolotów z premierami Rosji Władimirem Putinem i Polski Donaldem Tuskiem, i 10 kwietnia – gdy miał tam lądować samolot z prezydentem Lechem Kaczyńskim[1]. Anodina oświadczyła, że kwestia ewentualnego wywierania wpływu na załogę musi być jeszcze zbadana[1]. Stwierdziła, że jeżeli Władimir Putin podejmie stosowną decyzję, kopie nagrań z czarnych skrzynek mogą zostać przekazane Polsce[1]. W trakcie konferencji nie podano parametrów lotu w chwili podchodzenia maszyny do lądowania; nie udzielono odpowiedzi na pytanie, dlaczego mimo gęstej mgły lotnisko nie zostało zamknięte, i nie podano przyczyn katastrofy[1].

20 października 2010 roku MAK przekazał stronie polskiej projekt raportu końcowego na temat katastrofy, zawierający 72 wnioski dotyczące pośrednich i bezpośrednich przyczyn katastrofy oraz 7 rekomendacji dla cywilnych służb lotniczych; projekt raportu nie został upubliczniony[98].

12 stycznia 2011 roku MAK podczas konferencji prasowej upublicznił końcową wersję swojego raportu; tego samego dnia raport został przekazany stronie polskiej[99]. Według tego raportu bezpośrednią przyczyną katastrofy były[5]:

  • brak decyzji załogi o udaniu się na zapasowe miejsce lądowania, pomimo że wielokrotnie i z różnych źródeł była informowana o złych warunkach pogodowych panujących na lotnisku Siewiernyj w Smoleńsku. Warunki meteorologiczne były zdecydowanie gorsze niż minimalne pozwalające na lądowanie;
  • zejście poniżej minimalnej wysokości nalotu (100 m) mimo braku kontaktu wzrokowego z naziemnymi punktami odniesienia;
  • brak reakcji i wymaganych działań na kolejne ostrzeżenia systemu TAWS;
  • obecność w kokpicie maszyny dowódcy Sił Powietrznych RP, co w opinii psychologów i ekspertów lotniczych wywierało presję psychiczną na pilotów i podjęcie przez nich decyzji lądowania "za wszelką cenę" w warunkach nieuzasadnionego ryzyka.

Wraz z raportem końcowym w dniu 12 stycznia 2011 roku na stronach internetowych MAK opublikowano również uwagi strony polskiej do projektu raportu końcowego MAK[6], przekazane 16 grudnia 2010 przez stronę polską[100] i będące integralną częścią raportu końcowego MAK[101]. W polskich uwagach wskazano m.in. na błędy popełnione przez kontrolerów lotów, zły stan techniczny lotniska, niezapewniający bezpieczeństwa lotów, i na opóźnione rozpoczęcie akcji ratowniczej na miejscu katastrofy[6].

Kontrowersje związane ze śledztwem [edytuj]

Maszyny do robót ziemnych pracujące na miejscu katastrofy (16 kwietnia 2010)

Po rozpoczęciu śledztwa pojawiły się krytyczne głosy, że rząd polski wyraził zgodę na badanie katastrofy przez stronę rosyjską na podstawie Konwencji chicagowskiej z 1944 roku o lotnictwie cywilnym, a nie wspólnie przez właściwe organy polskie i rosyjskie na podstawie art. 11 Porozumienia między Ministerstwem Obrony RP a Ministerstwem Obrony Narodowej Federacji Rosyjskiej w sprawie zasad wzajemnego ruchu lotniczego wojskowych statków powietrznych RP i Federacji Rosyjskiej w przestrzeni powietrznej obu państw z 7 lipca 1993 roku[102]; powstały rozbieżne opinie prawne na ten temat[103]. Utworzono Ruch 10 Kwietnia, zainicjowany przez kilka organizacji społecznych i instytucji, domagający się powołania międzynarodowej komisji do zbadania przyczyn katastrofy[104]; Stowarzyszenie Rodzin Katyń 2010, skupiające część rodzin ofiar, zebrało ponad 300 tys. podpisów pod petycją w sprawie powołania międzynarodowej komisji[105]. 25 maja 2010 roku grupa rosyjskich dysydentów, w tym Władimir Bukowski i Natalia Gorbaniewska, wyraziła zaniepokojenie przebiegiem śledztwa[106]. 30 czerwca 2010 roku członek amerykańskiej Izby Reprezentantów z Nowego Jorku Peter T. King zgłosił projekt rezolucji wzywającej do przeprowadzenia niezależnego, międzynarodowego dochodzenia w sprawie katastrofy (111th Congress, H.RES.1489.IH)[107].

Media zwracały uwagę na złe zabezpieczenie miejsca katastrofy, co doprowadziło do przejęcia części niewielkich szczątków samolotu i przedmiotów należących do ofiar przez osoby prywatne i do pokątnego handlu tymi elementami[108].

Kontrowersje wzbudził sposób postępowania strony rosyjskiej z wrakiem samolotu, będącym jednym z dowodów rzeczowych w śledztwie[79]. 21 września 2010 roku Telewizja Polska wyemitowała niepublikowane wcześniej materiały filmowe mogące mieć znaczenie dla śledztwa; zarejestrowano na nich, jak w trakcie akcji zabezpieczania szczątków samolotu na miejscu katastrofy w kwietniu 2010 roku rosyjscy funkcjonariusze tną części wraku piłami elektrycznymi; jedno z ocalałych okien samolotu zostało wybite łomem[79]. W późniejszym okresie szczątki samolotu składowano na wolnym powietrzu, gdzie niszczały[79].

Kradzieże na miejscu katastrofy [edytuj]

W dniach 10–12 kwietnia 2010 czterej żołnierze rosyjskich Sił Powietrznych z lotniska Siewiernyj dokonali kradzieży pieniędzy z konta jednej z ofiar, Andrzeja Przewoźnika, posługując się jego kartami bankowymi znalezionymi na miejscu katastrofy[109]. Zostali oni postawieni w stan oskarżenia i przyznali się do winy; odrębne śledztwa w tej sprawie prowadziły prokuratura polska i rosyjska przy współpracy polskiej Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego[109].

Wycięte drzewa na trasie lotu samolotu przed zderzeniem z ziemią (16 kwietnia 2010)

Ponadto rodziny ofiar lub ich pełnomocnicy zgłaszali zaginięcie niektórych cennych przedmiotów. Rodzina Janusza Kochanowskiego zwróciła uwagę na zaginięcie telefonu komórkowego (oddano jej jednak inne przedmioty, np. wizytówki)[110]. Pełnomocnik rodziny Szczygłów wskazał, że rodzinie nie zwrócono cennego zegarka Longines należącego do Aleksandra Szczygły (zachowały się natomiast m.in. paszport i klucze)[111].

Upublicznienie stenogramów zapisów czarnej skrzynki i rozmów w wieży kontroli lotów [edytuj]

1 czerwca 2010 roku na stronach internetowych polskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji opublikowano stenogramy zapisów jednej z czarnych skrzynek samolotu (rejestratora dźwięku MARS-BM), sporządzone 2 maja i przekazane 31 maja przez stronę rosyjską[9]. Według ujawnionego stenogramu, obejmującego ok. 38 minut rozmów, rejestrator dźwięku zakończył pracę o godz. 10:41:05,4 czasu moskiewskiego[9]. Upublicznienie stenogramów nastąpiło na podstawie decyzji politycznej Władimira Putina i Donalda Tuska; 31 maja 2010 strony polska i rosyjska podpisały w tej sprawie memorandum, którego treść nie została udostępniona mediom[112].

Zapisy parametrów lotu zarejestrowane przez czarną skrzynkę ATM-QAR, którą deszyfrowano w kwietniu 2010 roku w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych w Warszawie, pozostały utajnione (był to tzw. rejestrator szybkiego dostępu wyprodukowany w Polsce; na początku maja oryginał urządzenia odesłano wraz z analizą do Rosji)[113].

W 2010 roku nie upubliczniono również nagrań z wieży kontroli lotów, obejmujących rozmowy telefoniczne, korespondencję radiową oraz rozmowy pomiędzy osobami na wieży, przekazanych w kwietniu 2010 roku przez stronę rosyjską Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP)[22].

Upublicznienie rozmów prowadzonych w wieży kontroli lotów nastąpiło w dniu 18 stycznia 2011 roku, po opublikowaniu raportu końcowego MAK i polskich uwag do tego raportu[86]. Rozmowy kontrolerów upubliczniła najpierw polska Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP)[86], a w kilka godzin później MAK[114].

Teorie o zamachu [edytuj]

13 kwietnia 2010 roku brytyjski dziennik "The Times" zwracał uwagę, że śledztwo w sprawie katastrofy powinno być prowadzone jawnie, gdyż jego utajnienie doprowadzi do powstania teorii spiskowych, podobnie jak w przypadku katastrofy w Gibraltarze[115]. Teorie spiskowe powstały bezpośrednio po katastrofie; część ich zwolenników oskarżała o jej spowodowanie rosyjskie służby specjalne; inni sugerowali, że rosyjscy twardogłowi dokonali sabotażu samolotu, by osłabić pozycję Władimira Putina[115].

Hipoteza zamachu to jeden z wątków śledczych badanych przez polską prokuraturę wojskową[7]; w próbkach pochodzących z miejsca katastrofy nie stwierdzono obecności bojowych środków trujących, materiałów wybuchowych i radioaktywności[116]. Chociaż polscy śledczy wykluczyli możliwość zamachu przy użyciu broni konwencjonalnej, nie zrezygnowali z badania wersji śledczej o działaniu osób trzecich; analizowali m.in. możliwość wywołania zakłóceń w pracy samolotu przy użyciu nowoczesnych urządzeń technicznych, tzw. meaconing[117][118][119].

Lista ofiar [edytuj]

Kwiaty i znicze przed Pałacem Prezydenckim w Warszawie (10 kwietnia 2010)
Dmitry Medvedev - 2010 Polish Air Force Tu-154 crash (Polish language).ogv
Orędzie prezydenta Rosji Dmitrija Miedwiediewa do Polaków po katastrofie w Smoleńsku (10 kwietnia 2010)
Pogrzeb Lecha i Marii Kaczyńskich na Wawelu (18 kwietnia 2010)
Sekretarz stanu USA Hillary Clinton składająca kwiaty pod Krzyżem Katyńskim w Krakowie, by w imieniu narodu amerykańskiego oddać hołd ofiarom katastrofy (3 lipca 2010)[120]
Information icon.svg Osobny artykuł: Lista ofiar katastrofy polskiego Tu-154 w Smoleńsku.

Wśród ofiar katastrofy znajdował się prezydent Rzeczypospolitej Polskiej Lech Kaczyński, jego małżonka Maria Kaczyńska, ostatni prezydent RP na uchodźstwie Ryszard Kaczorowski, szefowie polskich instytucji państwowych, przedstawiciele Sejmu, Senatu, Kancelarii Prezydenta, duchowieństwa, organizacji społecznych i Sił Zbrojnych RP, a także członkowie załogi samolotu, funkcjonariusze Biura Ochrony Rządu i osoby towarzyszące.

Identyfikacja ofiar [edytuj]

Information icon.svg Osobny artykuł: Identyfikacja ofiar katastrofy polskiego Tu-154 w Smoleńsku.

Identyfikacja ofiar katastrofy miała miejsce w kwietniu 2010 roku; w tym czasie zostały one przetransportowane do Polski. Pierwsza znalazła się w Polsce trumna z ciałem prezydenta Lecha Kaczyńskiego, przewieziona wojskowym samolotem ze Smoleńska do Warszawy w dniu 11 kwietnia.

Następstwa katastrofy [edytuj]

Urzędy państwowe i instytucje [edytuj]

Information icon.svg Osobny artykuł: Polskie urzędy państwowe i instytucje po katastrofie Tu-154 w Smoleńsku (następstwa).

Po katastrofie rządowego samolotu wiele instytucji i urzędów państwowych pozostało bez obsady. Zgodnie z art. 131 pkt 2 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej powstał wakat na stanowisku Prezydenta Rzeczypospolitej. Od 10 kwietnia 2010 roku do 6 sierpnia 2010 roku obowiązki Prezydenta, do czasu wyboru nowej głowy państwa, tymczasowo wykonywali kolejno marszałek Sejmu Bronisław Komorowski, marszałek Senatu Bogdan Borusewicz i marszałek Sejmu Grzegorz Schetyna. Zgodnie z Konstytucją w czerwcu i lipcu 2010 odbyły się wybory prezydenckie. Nowym Prezydentem RP został Bronisław Komorowski.

Bezpieczeństwo państwa [edytuj]

Bezpośrednio po katastrofie we wszystkich dowództwach i najważniejszych sztabach Sił Zbrojnych RP zostały powołane zespoły kryzysowe; przedstawiciel Ministerstwa Obrony Narodowej oświadczył, że nie doszło do zagrożenia dla funkcjonowania armii i dla bezpieczeństwa państwa[121].

13 maja 2010 w amerykańskim dzienniku The Washington Times ukazał się artykuł powołujący się na anonimowe źródła w strukturach NATO, twierdzące, że w wyniku katastrofy rosyjskie służby specjalne uzyskały dostęp do wielu danych objętych klauzulą tajności i że istnieje podejrzenie, iż są wśród nich ściśle tajne kody stosowane przez armie NATO do bezpiecznej komunikacji satelitarnej[122]. Tego samego dnia polska Służba Kontrwywiadu Wojskowego wydała komunikat, iż żaden z wyższych dowódców wojskowych, którzy zginęli w katastrofie samolotu TU-154M, nie posiadał przy sobie urządzeń umożliwiających gromadzenie bądź przetwarzanie informacji niejawnych; na pokładzie samolotu nie znajdowały się żadne wojskowe materiały kryptograficzne[123].

Reakcje [edytuj]

W Polsce [edytuj]

Information icon.svg Osobne artykuły: Reakcje w Polsce na katastrofę polskiego Tu-154 w Smoleńsku, Pogrzeb Lecha i Marii Kaczyńskich i Krzyż sprzed Pałacu Prezydenckiego w Warszawie.

Po ukazaniu się pierwszych wiadomości o katastrofie przed Pałacem Prezydenckim w Warszawie zgromadziły się tłumy ludzi. Składano kwiaty i wieńce, palono znicze, opuszczono do połowy flagę przed pałacem prezydenckim, odmawiano modlitwy; o godz. 18:00 w wielu miastach rozpoczęły się msze w intencji ofiar katastrofy. W dniach 10–18 kwietnia w Polsce obowiązywała żałoba narodowa; w jej czasie w przeszło 60 polskich miastach odbyły się marsze pamięci w hołdzie ofiarom katastrofy, niekiedy wiążące się z obchodami 70. rocznicy zbrodni katyńskiej. W pogrzebie Lecha Kaczyńskiego i jego małżonki Marii, który odbył się 18 kwietnia w Krakowie, uczestniczyło przeszło 150 tys. osób; uroczystość oglądało w telewizji ponad 13 milionów widzów. W wyniku katastrofy powstały nowe organizacje i inicjatywy społeczne.

Na świecie [edytuj]

Żałoby narodowe i kondolencje [edytuj]

Information icon.svg Osobne artykuły: Żałoby narodowe po katastrofie polskiego Tu-154 w Smoleńsku i Międzynarodowe reakcje na katastrofę polskiego Tu-154 w Smoleńsku.

Po katastrofie 23 państwa ogłosiły żałobę narodową, a wyrazy ubolewania oraz kondolencje zostały przesłane przez wiele państw świata i organizacji międzynarodowych. Ofiary uczczono także minutą ciszy podczas rozgrywek sportowych[124].

Reakcje w Rosji [edytuj]

Information icon.svg Osobny artykuł: Reakcje w Rosji na katastrofę polskiego Tu-154 w Smoleńsku.

Reakcje przywódców i społeczeństwa rosyjskiego na katastrofę wywołały dyskusje na temat przyszłości stosunków polsko-rosyjskich[125].

Pomniki, tablice pamiątkowe i miejsca pamięci [edytuj]

Information icon.svg Osobny artykuł: Pomniki i tablice pamiątkowe po katastrofie polskiego Tu-154 w Smoleńsku.

Na terenie Polski i poza jej granicami powstały pomniki i tablice pamiątkowe upamiętniające ofiary katastrofy; w wielu miastach i miejscowościach posadzono dęby pamięci poświęcone ofiarom.

Zobacz też [edytuj]

Commons-logo.svg  Grafiki i media  na Wikimedia Commons
Wikisource-logo.svg  Teksty źródłowe  w Wikiźródłach
Wikiquote-logo.svg  Cytaty  w Wikicytatach
Wikinews-logo.svg  Wiadomości  na Wikinews


Przypisy

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 Rosja: Wstępny raport ws. przyczyn katastrofy (pol.). interia.pl, 2010-05-19. [dostęp 2010-05-19]. oraz Tу-154М № 101 – 19 мая 2010 (ros.). mak.ru, 2010-04-10. [dostęp 2010-06-10].
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Upadek prezydenckiego Tu-154M – Brakuje 10 minut katastrofy (pol.). gazetaprawna.pl, 2010-04-23. [dostęp 2010-05-25].
  3. ↑ 3,0 3,1 Lot był wojskowy, nie cywilny (pol.). rp.pl, 2010-09-28. [dostęp 2010-09-29].
  4. ↑ G. Sobczak: Specpułk od kuchni (pol.). altair.com.pl. [dostęp 2010-05-22].
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 Окончательный отчет Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный» (ros.). mak.ru, 2011-01-12. [dostęp 2011-01-13].
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 Uwagi Rzeczypospolitej Polskiej do projektu Raportu końcowego z badania wypadku samolotu Tu-154M nr boczny 101, który wydarzył się 10 kwietnia 2010, opracowanego przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy MAK (pol.). mak.ru, 2011-01-12. [dostęp 2011-01-13].
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 Biuletyn nr 067/VI – Komisja Sprawiedliwości i Praw Człowieka (nr 222) (pol.). sejm.gov.pl, 2010-08-04. [dostęp 2010-09-30].
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 T. Białoszewski, M. Sarjusz-Wolski: Smoleńska droga podejścia (PZ 20/2010) (pol.). polska-zbrojna.pl, 2010-05-14. [dostęp 2010-06-02].
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 Transkrypcja rozmów załogi samolotu Tu-154M (ros. • pol. • ang.). mswia.gov.pl, 2010-06-01. [dostęp 2010-06-01].
  10. ↑ Prognoza przyszła z Tweru (pol.). naszdziennik.pl, 2011-01-07. [dostęp 2011-01-08].
  11. ↑ Grochowski: Był czas na wyprowadzenie Tu-154 (pol.). interia.pl, 2011-01-17. [dostęp 2011-01-17].
  12. ↑ 12,0 12,1 Wosztyl: Mieliśmy precyzyjne informacje (pol.). polskatimes.pl, 2010-05-21. [dostęp 2010-05-21].
  13. ↑ 13,0 13,1 Dlaczego nie zamknięto lotniska w Smoleńsku? (pol.). interia.pl, 2010-04-12. [dostęp 2010-05-19]. W Rosji cywilne procedury lotniskowe reguluje m.in. AIP Federacji Rosyjskiej, część 3, Lotniska (AD), 1.1 pkt. 1c i 1e, z których wynika, że decyzję o lądowaniu obcego statku powietrznego w Rosji podejmuje jego dowódca, a kontroler może zabronić lądowania, jeśli uzna to za konieczne, por. AIP Russia and CIS, Aerodromes – Introduction (ros. • ang.) [dostęp 2010-05-22]. W przypadku lotów wojskowych stosowane są odrębne procedury wojskowe; według zeznań świadków na lotnisku Siewiernyj kierowanie lotami odbywało się zgodnie z "Federalnym Regulaminem Lotnictwa Państwowego" zatwierdzonym rozkazem Ministra Obrony Narodowej Federacji Rosyjskiej Nr 275 z 2004 roku, por. Rosyjscy kontrolerzy cywilni czy wojskowi (pol.). tvn24.pl, 2010-09-23. [dostęp 2010-09-26].
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 14,3 Rosyjscy kontrolerzy cywilni czy wojskowi (pol.). tvn24.pl, 2010-09-23. [dostęp 2010-09-24].
  15. ↑ «У самолета есть душа...» (ros.). redstar.ru, 2010-07-14. [dostęp 2010-10-02].
  16. ↑ 16,0 16,1 Moskwa: Niech lądują, może się uda (pol.). dziennik.pl, 2010-09-24. [dostęp 2010-09-26].
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел совещание оперативного штаба на месте катастрофы самолета Ту-154 (ros.). premier.gov.ru, 2010-07-08. [dostęp 2010-06-04].
  18. ↑ Tу-154М № 101 – 19 июля 2010 (ros.). mak.ru, 2010-07-19. [dostęp 2010-07-20].
  19. ↑ Smoleńsk: Nie mógł lądować w takiej mgle (pol.). rp.pl, 2010-05-10. [dostęp 2011-01-04].
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 Naczelna Prokuratura Wojskowa zawiadamia prokuraturę ws. ujawnienia zeznań świadków (pol.). pap.pl, 2010-07-02. [dostęp 2010-07-04].
  21. ↑ 21,0 21,1 Dostaliśmy zgodę na 50 metrów. TU-154 i Ił też (pol.). tvn24.pl, 2010-07-05. [dostęp 2010-07-06].
  22. ↑ 22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 22,5 Biuletyn nr 4283/VI – Komisja Infrastruktury (nr 329), Komisja Sprawiedliwości i Praw Człowieka (nr 235) (pol.). sejm.gov.pl, 2010-10-21. [dostęp 2010-12-24].
  23. ↑ 23,0 23,1 Самолет президента Польши задел деревья за километр до аэропорта (ros.). rian.ru, 2010-04-16. [dostęp 2010-06-13].
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 Polscy archeolodzy znaleźli kolejne szczątki na miejscu katastrofy w Smoleńsku (pol.). polskatimes.pl, 2010-10-26. [dostęp 2010-10-29].
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 Диспетчер рассказал о причинах крушения Ту-154 (ros.). news.life.ru, 2010-04-10. [dostęp 2010-10-27].
  26. ↑ 26,0 26,1 Путин осмотрел место падения Ту-154 (ros.). lifenews.ru, 2010-04-10. [dostęp 2010-06-11].
  27. ↑ Informacja Dowództwa Sił Powietrznych. sp.mil.pl, 2010-05-15. [dostęp 2010-08-22].
  28. ↑ Tusk: Do katastrofy pod Smoleńskiem doszło prawdopodobnie o godzinie 8.41 (pol.). nto.pl, 2010-04-28. [dostęp 2010-06-11].
  29. ↑ Dziwne wnioski z sekcji (pol.). rp.pl, 2010-05-05. [dostęp 2010-08-04].
  30. ↑ Protokół z przeprowadzenia dochodzenia w sprawie odłączenia linii wysokiego napięcia-602 od stacji elektroenergetycznej "Siewiernaja" – 10 kwietnia 2010 r. (pol.). naszdziennik.pl, 2010-07-08. [dostęp 2010-08-01]. W protokole z dochodzenia w sprawie zerwanej linii znajduje się m.in. zapis: "Punkty łączności (kable) lotniska "Siewiernyj" otrzymują zasilanie od: linii wysokiego napięcia-602 stacji elektroenergetycznej "Siewiernaja" TP-329 "Rostelekom - Lotnisko "Siewiernyj". Rostelecom to rosyjska firma telekomunikacyjna, por. Rostelecom.
  31. ↑ Nowa informacja ws. godziny katastrofy Tupolewa (pol.). polskieradio.pl, 2010-05-04. [dostęp 2010-10-15].
  32. ↑ Справка о происшествиях и ЧС, произошедших на территории Смоленской области за сутки с 8:00 10 апреля до 8:00 11 апреля 2010 года (ros.). mchs.gov.ru. [dostęp 2010-08-10].
  33. ↑ 33,0 33,1 Дмитрий Медведев проинформирован о катастрофе самолёта «Ту-154» под Смоленском (ros.). kremlin.ru, 2010-04-10. [dostęp 2010-10-24].
  34. ↑ Самолет Качиньского разбился на множество версий (ros.). mk.ru, 2010-10-04. [dostęp 2010-10-14].
  35. ↑ 10 kwietnia: średni stopień zagrożenia (pol.). naszdziennik.pl, 2010-09-27. [dostęp 2010-10-21].
  36. ↑ Опровержение (6 июня 2010 года) (ros.). uvd.smolensk.ru, 2010-06-06. [dostęp 2010-06-08].
  37. ↑ 37,0 37,1 Ciało prezydenta zidentyfikowano po ponad 8 godzinach od katastrofy. rmf24.pl, 2010-10-15. [dostęp 2010-10-15].
  38. ↑ Po katastrofie w Smoleńsku Rosjanie wymieniali żarówki oświetlające pas lotniska (pol.). wiadomości24.pl, 2010-04-17. [dostęp 2010-05-20]. oraz Под Смоленском разбился самолет президента Польши. Фото (biał.). news.vitebsk.cc, 2010-04-11. [dostęp 2010-05-20]. W komunikacie MAK z dnia 19 maja 2010 podano, że bezpośrednio po katastrofie Tu-154 skontrolowanie sprawności wyposażenia świetlno-technicznego na lotnisku w Smoleńsku nie było możliwe z uwagi na dużą intensywność lotów do godziny 5:00 11 kwietnia 2010 r., por. Tу-154М № 101 – 19.05.2010 (ros.) [dostęp 2010-10-15]
  39. ↑ Komunikat Prokuratury Generalnej z 10.04.2010 (pol.). pk.gov.pl, 2010-04-10. [dostęp 2010-04-29].
  40. ↑ 40,0 40,1 40,2 S. Kasjaniuk: Tusk: KBWLLP: kto bada katastrofę Tu-154M (pol.). lotniczapolska.pl, 2010-05-06. [dostęp 2010-05-18]., por. Rozporządzenie Ministra Obrony Narodowej z dnia 27 kwietnia 2010 roku (pol.)
  41. ↑ Rejestr zdarzeń lotniczych 2010 (pol.). mi.gov.pl, 2010-04-10. [dostęp 2010-05-15].
  42. ↑ Rozmowa premiera Tuska z prezydentem Miedwiediewem i premierem Putinem (pol.). kprm.gov.pl, 2010-04-10. [dostęp 2010-07-21].
  43. ↑ Z Rosjanami trzeba rozmawiać (pol.). wyborcza.pl, 2010-08-03. [dostęp 2010-10-03].
  44. ↑ 44,0 44,1 44,2 Prokuratura: zakończono śledztwo w miejscu katastrofy Tu-154M (pol.). gazeta.pl, 2010-04-16. [dostęp 2010-04-16].
  45. ↑ 45,0 45,1 Tу-154М № 101 – 10.04.2010 (ros.). mak.ru, 2010-04-10. [dostęp 2010-07-23].
  46. ↑ Edmund Klich: nie wiadomo, co mnie obowiązywało (pol.). lotniczapolska.pl, 2010-05-07. [dostęp 2010-10-03].
  47. ↑ Dz. U. z 1999 r. Nr 76, poz. 854 (pol.)
  48. ↑ 48,0 48,1 48,2 48,3 Komunikat Prokuratury Generalnej i Naczelnej Prokuratury Wojskowej z 27.04.2010 (pol.). pk.gov.pl, 2010-04-27. [dostęp 2011-01-10].
  49. ↑ Parulski zostaje, Rzeczpospolita się myli (pol.). wyborcza.pl, 2010-05-09. [dostęp 2010-05-17].
  50. ↑ Tusk: oczekujemy wyjaśnień od strony rosyjskiej ws. dokumentów na temat katastrofy smoleńskiej (pol.). pap.pl, 2010-08-02. [dostęp 2010-08-20].
  51. ↑ 51,0 51,1 E. Klich: Współpraca z Rosją dobra do czasu ujawnienia rozmów w kabinie (pol.). rmf24.pl, 2010-20-21. [dostęp 2010-10-22].
  52. ↑ Klich: To nie te dokumenty, o które prosiliśmy (pol.). interia.pl, 2010-09-21. [dostęp 2010-09-25].
  53. ↑ 53,0 53,1 53,2 Komunikat Prokuratury Generalnej i Naczelnej Prokuratury Wojskowej z 29.04.2010 (pol.). pk.gov.pl, 2010-04-29. [dostęp 2011-01-10].
  54. ↑ 54,0 54,1 Komunikat Naczelnej Prokuratury Wojskowej z 25.05.2010 (pol.). npw.gov.pl, 2010-04-22. [dostęp 2010-05-21].
  55. ↑ 55,0 55,1 Puste portfele i paski bez zegarków na miejscu katastrofy. wp.pl, 2010-05-06. [dostęp 2010-05-13]. i Archeolodzy pojadą do Smoleńska. Jest wstępna zgoda (pol.). polskieradio.pl, 2010-05-10. [dostęp 2010-10-29].
  56. ↑ Postanowienie Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie z 11 maja 2010 r. o żądaniu wydania rzeczy, por. kopie dokumentów na stronie: Żandarmeria Wojskowa w "Gazecie Polskiej" (pol.). niezalezna.pl, 2010-05-14. [dostęp 2010-05-19].
  57. ↑ Nie wiadomo, gdzie jest telefon z tupolewa (pol.). dziennik.pl, 2010-05-12. [dostęp 2010-05-22].
  58. ↑ Rozmowy pilotów. Potrzebny psycholog (pol.). dziennik.pl, 2010-05-14. [dostęp 2010-05-19].
  59. ↑ CIR: rozmowa telefoniczna premierów Polski i Rosji (komunikat) (pol.). wp.pl, 2010-05-14. [dostęp 2010-05-23].
  60. ↑ Jeszcze dziś prawdopodobnie rozmowa Tusk-Putin (pol.). wp.pl, 2010-05-20. [dostęp 2010-05-23].
  61. ↑ Biuletyn nr 3779/VI – Komisja Obrony Narodowej (nr 88) (pol.). sejm.gov.pl, 2010-05-20. [dostęp 2010-10-01].
  62. ↑ 62,0 62,1 Komunikat Naczelnej Prokuratury Wojskowej z 01.06.2010 (pol.). npw.gov.pl, 2010-06-01. [dostęp 2010-06-01].
  63. ↑ Komunikat Prokuratury Generalnej z 2.06.2010 (pol.). pk.gov.pl, 2010-06-02. [dostęp 2010-06-03].
  64. ↑ 64,0 64,1 Na pierwszym nagraniu z czarnych skrzynek zabrakło 16 sekund (pol.). rmf24.pl, 2010-06-15. [dostęp 2010-07-05].
  65. ↑ Owiana tajemnicą wizyta Jerzego Millera w Moskwie (pol.). rmf24.pl, 2010-06-10. [dostęp 2010-07-05].
  66. ↑ Komunikat Prokuratury Generalnej z 15.06.2010 (pol.). pk.gov.pl, 2010-06-15. [dostęp 2010-07-23].
  67. ↑ Nasi prokuratorzy chcą przesłuchać pilotów Iła-76 (pol.). rp.pl, 2010-05-06. [dostęp 2010-07-06].
  68. ↑ Smoleńsk: same zagadki (pol.). rp.pl, 2010-07-10. [dostęp 2010-07-10].
  69. ↑ Wniosek o pierwszą ekshumację ofiary złożony (pol.). TVN24.pl, 2010-07-13. [dostęp 2010-07-15].
  70. ↑ Seremet: polscy prokuratorzy tylko przy sekcji Lecha Kaczyńskiego (pol.). pap.pl, 2010-07-27. [dostęp 2010-08-04].
  71. ↑ W Rosji Polacy przesłuchali 4 świadków (pol.). tvp.info, 2010-07-27. [dostęp 2010-08-22].
  72. ↑ Najpierw badali prezydenta (pol.). rp.pl, 2010-04-28. [dostęp 2010-08-05].
  73. ↑ Sprostowanie – Prokuratura Generalna (pol.). pk.gov.pl. [dostęp 2010-07-04].
  74. ↑ Prokuratura wojskowa: W Smoleńsku są jeszcze szczątki ofiar (pol.). rmf24.pl, 2010-09-23. [dostęp 2010-09-30].
  75. ↑ Polscy eksperci wrócili ze Smoleńska (pol.). pap.pl, 2010-10-03. [dostęp 2010-10-04].
  76. ↑ 76,0 76,1 "Prokuratura wiedziała, kto 10 kwietnia był na wieży" (pol.). wp.pl, 2010-09-24. [dostęp 2010-10-10].
  77. ↑ Małgorzata Wassermann złożyła wniosek o ekshumację ojca (pol.). gazetaprawna.pl, 2010-10-28. [dostęp 2010-10-29].
  78. ↑ Jest śledztwo ws. niszczenia wraku tupolewa przez Rosjan (pol.). rmf24.pl, 2010-12-14. [dostęp 2010-12-14].
  79. ↑ 79,0 79,1 79,2 79,3 Misja Specjalna – 21.09.2010 (pol.). tvp.pl, 2010-09-21. [dostęp 2010-09-27].
  80. ↑ Por. Dz. U. z 2004 r. Nr 138, poz. 1464 (pol.)
  81. ↑ Raport ze śledztwa ws. katastrofy – w środę (pol.). tvp.info, 2010-04-24. [dostęp 2010-05-18].
  82. ↑ S. Kasjaniuk: Tusk: Edmund Klich zrezygnował z kierowania KBWLLP (pol.). lotniczapolska.pl, 2010-04-28. [dostęp 2010-05-18].
  83. ↑ Kawałek prezydenckiego samolotu na Jasnej Górze (pol.). gazeta.pl, 2010-08-11. [dostęp 2010-08-30].
  84. ↑ 84,0 84,1 Polscy archeolodzy wreszcie pojadą do Smoleńska (pol.). se.pl, 2010-06-11. [dostęp 2010-07-04].
  85. ↑ Wylot archeologów do Smoleńska znowu opóźniony (pol.). wp.pl, 2010-06-22. [dostęp 2010-10-29].
  86. ↑ 86,0 86,1 86,2 Polska komisja ujawniła nagrania z wieży (pol.). interia.pl, 2011-01-18. [dostęp 2011-01-18].
  87. ↑ 87,0 87,1 Zarządzenie Nr 28 Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 kwietnia 2010 r. (pol.). kprm.gov.pl, 2010-04-11. [dostęp 2010-10-30].
  88. ↑ 88,0 88,1 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин подписал Распоряжение, которым утвердил состав Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 г. в Смоленской области (ros.). premier.gov.ru, 2010-04-10. [dostęp 2011-01-10].
  89. ↑ Rozpoczęto podnoszenie wraku samolotu Tu-154M (pol.). newsweek.pl, 2010-04-13. [dostęp 2010-07-21].
  90. ↑ Россия предоставит Польше все данные по авиакатастрофе под Смоленском (ros.). vesti.ru, 2010-04-24. [dostęp 2010-07-21].
  91. ↑ Россия передала Польше все материалы по авиакатастрофе под Смоленском (ros.). bbc.co.uk, 2010-07-07. [dostęp 2010-07-21].
  92. ↑ Работа Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 г. в Смоленской области, завершена (ros.). premier.gov.ru, 2011-01-15. [dostęp 2011-01-15].
  93. ↑ Sekcja bez polskich ekspertów (pol.). rp.pl, 2010-07-22. [dostęp 2010-07-22].
  94. ↑ СКП: по данным самописца лайнер был исправен (pol.). vesti.ru, 2010-04-11. [dostęp 2010-08-07].
  95. ↑ Wniosek Rosjan: polscy śledczy muszą przesłuchać bliskich ofiar katastrofy (pol.). tokfm.pl, 2010-06-29. [dostęp 2010-07-22].
  96. ↑ Rosjanie zwożą szczątki rozbitego Tu-154M na lotnisko w Smoleńsku (pol.). wprost.pl, 2010-04-14. [dostęp 2010-07-08]. oraz Polska prosi Rosję o zapisy czarnych skrzynek (pol.). interia.pl, 2010-04-19. [dostęp 2010-07-06].
  97. ↑ Klich: Piątą osobą w kabinie był gen. Błasik (pol.). interia.pl, 2010-05-24. [dostęp 2010-05-24].
  98. ↑ W raporcie 72 wnioski o przyczynach katastrofy (pol.). interia.pl, 2010-10-20. [dostęp 2010-10-20].
  99. ↑ Raport w rękach Polaków (pol.). tvn24.pl, 2011-01-12. [dostęp 2011-01-12].
  100. ↑ Polskie uwagi do raportu MAK: 148 stron wniosków o ponowne sformułowanie przyczyn katastrofy (pol.). gazetaprawna.pl, 2011-01-12. [dostęp 2011-01-13].
  101. ↑ Tу-154М № 101 – 12.01.2011 (ros.). mak.ru, 2011-01-12. [dostęp 2011-01-15].
  102. ↑ Co mówi lotnicze porozumienie Polski i Rosji z 1993 roku (pol.). rp.pl, 2010-05-07. [dostęp 2010-05-29].
  103. ↑ PiS do premiera: przekazanie Polsce śledztwa ws. katastrofy było możliwe (pol.). gazeta.pl, 2010-05-29. [dostęp 2010-05-25]., por. Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisana w Chicago dnia 7 grudnia 1944 (pol.)
  104. ↑ Tłumy ludzi przed Pałacem domagają się powołania niezależnej komisji (pol.). prezydent.pl, 2010-05-09. [dostęp 2010-05-29].
  105. ↑ Tysiące za międzynarodowym śledztwem (pol.). polskieradio.pl, 2010-10-21. [dostęp 2010-12-14].
  106. ↑ Zaniepokojeni przebiegiem śledztwa (pol.). rp.pl, 2010-05-29. [dostęp 2010-05-24].
  107. ↑ Kongresman wzywa do międzynarodowego śledztwa ws. katastrofy smoleńskiej (pol.). dziennik.com, 2010-07-04. [dostęp 2010-07-07].
  108. ↑ Znaleźli paszport, fragment ciała (pol.). tvn24.pl, 2010-06-05. [dostęp 2010-08-30].
  109. ↑ 109,0 109,1 Мародеры с чужими кредитками (ros.). rg.ru, 2010-06-06. [dostęp 2010-08-05]. i Jak ABW odkryła kradzież pieniędzy Przewoźnika (pol.). gazetaprawna.pl, 2010-06-08. [dostęp 2010-06-08].
  110. ↑ Państwo nas opuściło – wywiad z żoną i córką ś.p. Janusza Kochanowskiego (pol.). bibula.pl, 2010-05-12. [dostęp 2010-06-17].
  111. ↑ Smoleńsk: Szczygle po śmierci ukradli zegarek (pol.). se.pl, 2010-06-10. [dostęp 2010-06-17].
  112. ↑ Rozmowy pilotów w rękach Tuska (pol.). wyborcza.pl, 2010-06-01. [dostęp 2010-10-22].
  113. ↑ Przywieźli czarną skrzynkę. Ruszają badania (pol.). dziennik.pl, 2010-05-15. [dostęp 2010-06-09]. oraz Trzecia czarna skrzynka wróciła do Rosji (pol.). rp.pl, 2010-05-07. [dostęp 2010-06-10].
  114. ↑ Tу-154М № 101 – 18.01.2011 (ros.). mak.ru, 2011-01-18. [dostęp 2011-01-18].
  115. ↑ 115,0 115,1 In dark times Poland needs the sunlight of truth (ang.). timesonline.co.uk, 2010-04-13. [dostęp 2010-08-09].
  116. ↑ Komunikat Prokuratury Generalnej z 25.06.2010 (pol.). pk.gov.pl, 2010-06-25. [dostęp 2010-08-09].
  117. ↑ Niepokoi mnie brak akt z Rosji (pol.). rp.pl, 2010-08-03. [dostęp 2010-08-09].
  118. ↑ Meaconing – Celowe zakłócenie sygnałów nawigacyjnych Tu-154 było przyczyną katastrofy? | Free i Soft.pl
  119. ↑ "To był zamach"- mówią eksperci Gazecie Polskiej
  120. ↑ Hillary Clinton w Krakowie (pol.). tvp.pl, 2010-07-03. [dostęp 2010-07-06].
  121. ↑ Płk. Wiesław Grzegorzewski: Bezpieczeństwo państwa nie jest zagrożone (pol.). dziennikwschodni.pl, 2010-04-11. [dostęp 2010-05-15].
  122. ↑ Bill Gertz: NATO code compromise (ang.). washingtontimes.com, 2010-05-13. [dostęp 2010-05-15].
  123. ↑ Oświadczenie SKW ws. katastrofy samolotu pod Smoleńskiem (komunikat) (pol.). wp.pl, 2010-05-13. [dostęp 2010-05-15].
  124. ↑ Minuta ciszy przed Gran Derbi. Sportowcy całego świata solidaryzują się z Polską (pol.). nowiny24.pl, 2010-04-11. [dostęp 2010-04-18].
  125. ↑ Stosunki polsko-rosyjskie po katastrofie pod Smoleńskiem (pol.). twojaeuropa.pl, 2010-04-15. [dostęp 2010-07-23].

Linki zewnętrzne [edytuj]

Quelle;


http://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_polskiego_Tu-154_w_Smole%C5%84sku
o

Brak komentarzy:

Prześlij komentarz

Subskrybuj: Komentarze do posta (Atom)